马自达MX-30增程版 搭转子发动机 或成马自达主要动力形式

从终端市场的表现来看，马自达在新能源领域发力较晚，在国内“油改电”的纯电车型又备受诟病，导致马自达新能源车型发展的步履维艰。

马自达的最大优势在“创驰蓝天”技术，如果要将这个优势延展到新能源领域，搭载转子发动机的增程式车型，是马自达当下进入新能源市场的最佳选择。

第一款搭载转子发动机的增程式车型，是马自达的MX-30，或将在明年3月份正式亮相，关注马自达的车迷或许了解，马自达其实在2017年，就已经申请了转子增程混动系统专利，马自达的这套混动系统，将电动机布置在了前桥位置，电池组布置在车辆底盘中部，而内燃机、发电机、逆变器以及油箱，都安排在了车辆的后半部分。

和我们了解的其他增程式车型的工作原理一样，车辆的动力来源于电池与电机，发动机不启动时，这款车的工作原理和纯电车型一样，当电池组电量不足时，转子发动机启动，带动发电机发电，电能通过逆变器充入电池组，电池组继续带动电机，驱动车型。

一款增程式车型，发动机技术尤为重要，马自达转子发动机的工作效率是有口皆碑的，而且结构小巧，自身重量低，具有布局自由等优点的同时，又降低了车辆整体重量，可以提升纯电的续航里程。另外，转子发动机具有油耗低的特点，这也是将成为马自达MX-30增程版车型的又一产品竞争力。

毋庸置疑，马自达增程版MX-30在推出后，一定会进入中国市场，而转子增程混动系统，极有可能成为马自达车型未来的主力形式。

不过，从自主品牌的理想，到合资品牌的日产e-power，增程式技术并不如何的受欢迎，理想销量过高，是因为故事讲得好，不知道马自达转子增程混动系统，能不能让增程式车型的地位，真正的稳固一些。