沙龙机甲龙迈出关键步伐，魏牌已成鸡肋，或成“腾翼”第二

要问国潮豪华品牌谁最惨，长城汽车的魏牌说他是第二的话，恐怕没几个敢说自己第一了。八月份，魏牌新车销量成绩仅3091辆，同比下滑31.40%。再瞧瞧同比增长24.26%的哈弗、同比增长41.25%的长城皮卡和同比大涨66.58%的坦克，魏牌已经实质上成为了长城汽车的负担和累赘。

随着沙龙机甲龙正式申报，长城汽车的手上又有了一个可以赚大钱的项目。作为长城汽车旗下的高端电动车品牌，沙龙机甲龙的首款车型售价为48.8万元，几乎比魏牌旗下的车型贵了一倍。如果沙龙机甲龙能够在市场站稳脚跟，那么魏牌还有存在的意义吗?

要知道，在魏牌之前，长城汽车还有个专门的轿车品牌叫做腾翼。这个品牌在长城迅速扩张的过程中是被直接拿掉的。一个赚钱的品牌尚且如此，不能赚钱的魏牌有存在的必要吗?

产品严重同质化 魏牌的溢价基础正在丧失

作为豪华品牌安身立命的基础，原先被魏牌引以为傲的DHT技术正在全面向定位更低的哈弗品牌下放，由此带来的恶果是魏牌的价值优势正在丧失。比如说魏牌拿铁，魏牌拿铁DHT的起步价是17.98万元起，而魏牌拿铁DHT-PHEV起步价定到了22.9万元起，咱且不说和比亚迪、问界这些品牌的车型来比，就比一下哈弗神兽混动DHT这款车吧。

哈弗神兽DHT的三款车型分别是15.38万元、15.98万元和16.58万元。但是哈弗神兽DHT和魏牌拿铁DHT的车身宽度就真的巧合到分毫不差，都是1890毫米。除此之外，哈弗神兽DHT的主要尺寸都比魏牌拿铁DHT更长。

在动力系统方面，哈弗神兽DHT和魏牌拿铁DHT简直比亲戚还要亲，以至于厂家需要特殊的处理以避免消费者产生联想。比如说这两款车型的发动机账面参数，巧合到只差2千瓦和2牛米。两款车都使用两档DHT变速器。在动力系统的其他关键参数方面，只要哈弗神兽这边有公布的，魏牌这边的官网就直接变成了脑袋埋进沙子里的鸵鸟。消费者又不是傻子，这点问题会看不出来?

再者，用魏牌拿铁DHT-PHEV去对比第三代哈弗H6 DHT-PHEV，你会发现两款车的高度又一样了。动力方面，魏牌拿铁DHT-PHEV和第三代哈弗H6 DHT-PHEV 也是一种纠缠不清的关系。

同样的，用魏牌玛奇朵DHT去对比哈弗赤兔王者兔混动DHT版，你会发现这些车型在核心方面都只是毫厘之差，但事实就是魏牌动不动就比哈弗的相似车型贵了好几万。

诚然，消费者是可以用更高的价格买到更好的配置啥的，但无论哈弗还是魏牌，这么明目张胆的学大众，是不是不太厚道?如此来看，当魏牌已经拿不出太多的技术去支撑品牌溢价的时候，魏牌与哈弗的此消彼长正好说明消费者在产品选择方面是极为睿智的。

先断左膀，再切右臂 剑走偏锋的魏牌能“圆梦”?

对于豪华品牌来说，在任何时候它的品牌底蕴都是极为重要的，魏牌亦是如此。靠着“每天进步一点点”起家的长城汽车某天发现市场的发展已经超出了他们预期，当他们度过了温饱时期而变得肥胖起来的时候，魏牌居然毅然决然的直接将起家时候的VV5/VV6和VV7直接停产。

这还不算，他们好不容易孵化出来的成果——坦克被独立开去，魏牌再次被斩断右臂。

失掉左膀右臂之后的魏牌又因为DHT和DHT-PHEV技术下放，变得索然无味。目前，魏牌旗下的三款车型虽然分属中型SUV、紧凑型SUV和小型SUV，但除了比哈弗相似的车型卖的更贵之外，MYAUTO看不出它们的意义在哪里，难不成魏牌的溢价就靠几个喇叭几张真皮来体现?

从目前来看，魏牌的品牌溢价已经到了无法自洽的地步。产品力不够，营销凑，这时候剑走偏锋的魏牌圆梦就成了魏牌的救命良药。

​但这款车除了长得比较圆，长得比较复古，复古到跟欧拉芭蕾猫一样个性之外，它又是否值当让消费者会为此多花十万块钱呢?

如果是这样的话，作为长城版的“高合HiPhi X”，MYUATO相信长城的高层会更愿意推动比魏牌贵一倍的沙龙机甲龙，毕竟一个赚大钱的机会出现了，谁愿意往魏牌这个大泥坑里面跳呢?