汽车作为19世纪最伟大的发明之一，距今已有百余年历史。汽车百年的工业发展在世界各地催生出了璀璨多彩的汽车文化，有粗犷暴力的“美式佳肴”，亦有JDM的黄金年代；对于我国的汽车玩家来说，在汽车尚属于一种舶来文化的年代里，源自汽车出生地又恰好在大部分人购买力范围内的一款性能车——高尔夫GTI寄托了彼时无数汽车爱好者的情怀。

但相较于我国汽车文化荒漠的时代，现在的汽车玩家无疑是幸运的。表现强势的中国汽车品牌，极大程度上促进了中国汽车文化的发展。而被冠以中国第一辆性能车名号的领克03+，则开辟出了属于我们自己的“CDM”文化。

当实力强大的领克03+遇到高尔夫GTI，一场不可避免的“Headto head”悄然而至。

样貌凶悍是对运动的尊重

从千禧年至今，大大小小的汽车聚会上从不缺少从高尔夫MK5到高尔夫MK7的身影。上有WTCC的赛车、下有征战街头的高R，对于刚好售价在“甜点区”的GTI来说，有这一群大哥带着，自己可算是含着金汤匙出生的德味儿钢炮了。那会儿GTI的改装件不仅“从不会缺席”，甚至“从来不会迟到”。但曾经高尔夫GTI的这些优势到了MK8这一代车型的时候，产生了些微妙的转折。伴随着MQBEVO平台的出现，高尔夫GTI这种性能车也被迫走起了家族所主打的科技风。诡异的大灯造型、颇有“新能源”味道的贯穿前灯带、不凌厉也谈不上圆润的车身线条，让高8GTI实在有失性能味儿。就连优秀的改装案例，都鲜为人见。

反观身为“后起之秀”的领克03+，却刚好将以前GTI的那些优势尽数收入了自己囊中。领克03+乍看之下似是有些肌肉车的味道，前舱盖的筋线与紧绷的车身无不透着杀气，可与此同时，分体式的大灯和黑色的车顶与AB柱，又为它添加了些欧系性能车的雅致。细看其设计，黑化的进气格栅和侧裙、四出的排气、尾翼，这些曾经性能车玩家们改装的第一步，03+直接就帮我们搞定了。碳纤维套件的加入，对我们这些“无碳不欢”的性能爱好者更是个极大的加分项，要知道就算是小“性能王”——BMWM2C在原厂状态也没有碳纤维的外观件儿啊。

不过在原厂状态下就已经足够激进的领克03+仍有着很深的外观改装潜力，更为高规格的领克03+Cyan定制版甚至是03TCR赛车，都为用户后续改装提供了方向。无论是走竞技路线、还是Stance姿态风，03+都是个好苗子。

驾驭街道、Hold住赛道是性能车的基本素养

回归性能车的本质，被定义为性能车的车型终归是逃不过接受动力与操控的考验。刚刚接触汽车的年轻人讨论起性能车往往是这般情景：

你看，年轻人对性能的理解是简单粗暴的，最大功率是这些年轻人衡量一辆性能车快与否的指标。横向对比我们今天的两位主角，同样是搭载2.0T涡轮增压发动机，领克03+254马力的最大功率在账面参数上显然是强于拥有220马力最大功率的高尔夫GTI。而且虽然二者最大扭矩同为350N·m，多年来一直采用前驱形式的高尔夫GTI在百公里加速时间上只做到了7.1s，搭载了四驱系统的领克03+拥有着5.9s的百公里加速时间。那5秒俱乐部和7秒俱乐部的车放到一起，可是跨级别的差距。

不过性能车玩家大多是不会仅满足于“崩直线”这项运动，周末的TrackDay永远是性能车玩家的天堂。当我们把玩车的乐趣放到赛道上，动力便不再是衡量一辆性能车的唯一标准。看看那些在赛道上奔跑的86、飞度甚至是菱帅，它们可以不改动力、可以不拆空座椅，但是它们的轮胎和制动，一定改装过！因为想提升赛道成绩离不开制动与轮胎这两大件，能在弯前比别人晚刹车、能在弯中吃住行车线，才能在圈速上做到比别人更快。

所以03+和GTI的表现如何？根据官方所提供的数据来看，领克03+的百公里制动距离为34m，高尔夫GTI的百公里制动距离却达到了39.74m，这也就意味着两辆车在面对同一个弯道时，制动效能更大的03+刹车点会比GTI晚上一些，且制动性能更强的03+也能给予驾驶员更强的信心把车逼向极限。那么体型更小、更为紧凑的高尔夫GTI会不会在弯中动态表现上存在一定优势？事实并非如此，高尔夫GTI所配备的四条胎均为225/40R18，领克03+装备的则是四条245/35R19的轮胎，无论是在轮圈尺寸还是在轮胎宽度上，领克03+的维度都要更大一些，这也意味着领克03+在过弯时，轮胎所产生的形变更小，车辆极限更高，车也就更容易切入弯心。

进一步来说，结合领克03+在驱动形式、制动性能与轮胎上的优势，我们也可以更为大胆地在赛道中瞄准更靠后的弯心，为出弯留出更直的路线，以最大化地释放领克03+的全部动力。在赛道里，03+的驾驶技巧总结成一句话——放心踩就完事儿了！

科技是回归街道后的第一生产力

即使是再忠实的性能车粉丝，赛道驾驶也只能算是生活中锦上添花的那点调味料，我们的人车生活终究还是要回归日常。对于现在的年轻人来说，日常用车最离不开的莫过于科技化配置。

说实话车机本是高尔夫MK8最为寄予厚望的配置，但其实际使用体验只能算是差强人意。触控按键所带来的不适应与并不理想的车机流畅度，令这一代车机系统的操作体验大打折扣。结合实际上手体验来讲，高8的车机并不如曾经的MIB系统好操作。

不得不说在科技化配置方面，中国汽车品牌厂商一直以来做得都不错，领克也不例外。相对高尔夫GTI而言，领克03+更大的屏幕尺寸与更完善的语音识别系统，给予了消费者方便快捷的使用体验。它所搭载的包含透视底盘在内的540度全景影像，也为用户提供了更全面的行车保障。

从03+到CDM文化

简单概括这两款车给我的感受，GTI只能算是稳定发挥。它没有惊艳的亮点，也不至于拉跨，曾经的标杆变成了如今平均水平检测器，倒是一定程度上迎合了“大众”的名号。领克03+的体验却着实让我眼前一亮，03+相比03在操控手感上紧凑了很多，也厚重了很多。在弯内强有力的支撑、弯后深踩一脚随之而来的猛烈推背感，让03+拥有了比GTI更多的驾驶乐趣。

说回咱们最关心的实质性问题——性价比，领克03+自动性能套装版指导价格与的高尔夫GTI相当，但03+的表现明显要更为抢眼，性价比也更胜一筹。或许这并非是德系性能车的没落，但却足以证明领克03+是中国性能车崛起，迈入国际性能车行列的里程碑。领克03+的强势表现，也对中国的玩车文化起到了催化作用。

以更广义的角度去看领克这个品牌，从03+到03+Cyan定制版再到03TCR赛车，这是领克在性能车领域纵向的深耕；而03+与02Hatchback和05+所组成的产品矩阵，则代表着领克的性能车横向广域化的发展模式。换而言之，领克正在完成从一个点发散至一个体的三维发展，这也为我国年轻一代汽车爱好者提供了更好的汽车文化基础。而领克车队在WTCR赛场上的三连冠，更是让中国车迷在赛车场上有了属于自己的骄傲。

如同当年的大众高尔夫GTI一样，领克正在我国树立起一个又一个我们自己的性能车“图腾”。