风阻最低的中国车是谁？

“风阻系数”对于大多数人来说是一个既熟悉又陌生的词汇。因为风阻系数广泛的应用于各层面，小到高楼，场馆，大桥的建设。大到战斗机，航天飞机，航空母舰这些国防工程。在研发之初都会考虑到风阻。

很多国际知名的汽车厂商会拿自己车型的风阻系数来炫耀，为了降低0.1的风阻系数绞尽脑汁。因为风阻研究起来特别复杂，耗费时间的和金钱。因此我们很少听到中国品牌汽车公开的宣传自己的风阻系数。这次，借着荣威i6的机会，我来到同济大学风洞实验室。揭开风阻的秘密。

风阻系数是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力。它会影响汽车油耗，系数越大，油耗越大，特别是高速行驶的时候，有超过60%的耗油是用来克服风阻的。此外，风阻系数也会影响车内的噪音值和高速操控能力，进而影响驾乘舒适度。所以，降低风阻对于汽车，特别注重舒适、省油的轿车而言至关重要。

传统能源汽车，风阻系数每降低10%，油耗下降3%。也就是说风阻系数越低越省油。这是与我们日常用车息息相关的。

新能源汽车，风阻系数越低，行驶里程也就越高。很多新能源汽车在设计和开发时，都把如何提高续航里程放在首要位置。因此更要强调空气动力学特性。

汽车最早是从欧洲的马车演变而来，从流线型，到船型，到鱼型，再到如今的汽车设计，风阻系数越来越低。汽车的运动性能越来越好。但是越是低的风阻系数，研发起来就越困难。在现有的条件下，很多知名厂商都很难在下降0.1了。

目前已知的风阻系数最低的传统动力汽车是奔驰CLA与还没有上市的宝马5系，他们的风阻系数达到0.22。这是在没有牺牲实用性，并且大规模量产的前提下，以现有的技术能够达到的最好成绩了。此外奔驰E级和新奥迪A4也能够做到0.23，同样十分优秀。

中国品牌一直都不强调自己的风阻系数，因为中国的风阻技术和测试相比国外还有一些差距。上汽荣威经过多年的开发，终于使荣威i6的风阻做到了0.25，这已经是中国品牌车型的最好成绩了。

要实现最低风阻，需要汽车的设计团队和工程团队共同努力，比如说设计团队为了造型和实用性需求，设计出来的造型或许不能提供最好的空气动力学特性。而工程团队为了让汽车的空气动力学更好，需要舍弃一些造型。美观性和功能性不能完全统一，这就需要双方不断的磨合，以达到最优的效果。

为什么要在一款车上花那么大的功夫降低风阻？从三方面讲。一是因为厂商需要在技术上建立自己的领先优势，目前上汽已经先发制人，估计今后很多中国品牌都要开始强调风阻的概念了。二是低风阻确实能够为燃油经济性做出贡献，这符合节能减排的大趋势，也是为消费者利益考虑。三是为今后新车型的推出埋下伏笔，i6已经做到了0.25，那今后的荣威车型还能达到什么样的成绩，让人期待。