奥迪将电子后视镜首次量产！这会改变行业，还是噱头营销？

面对造车新势力的来势汹汹，传统汽车厂商们也并非没有应对的措施。继捷豹I-PACE、保时捷Taycan之后，奥迪公布了旗下纯电动车e-tron的更多信息。

这次我们得到了量产版e-tron的内饰官图。除了最新一代奥迪车型标准风格的内饰设计以外，我们还看到了一个相当大的亮点，那就是位于两侧车窗下方的OLED屏幕。显然，它是电子后视镜系统的显示屏。奥迪首次在量产车型上使用电子后视镜，这是否意味着传统后视镜已经没有存在的价值了呢？

首个量产的电子后视镜

后视镜的原理和作用很简单，后视镜利用反光原理，让驾驶者不用大角度的扭头，即可看到车辆侧面、后面的情况，让驾驶安全系数增加。传统后视镜虽然简单好用，但是也有一些缺点。比如视野存在盲区、风阻系数高等等。

（拜腾SUV车外的摄像头，尽可能降低风阻）

顾名思义，电子后视镜就是利用车外的摄像头采集图像，才把得到的图像经过处理后经过显示屏传递给驾驶者。因为采用了电子的传感器，所以采集到的画面可以尽可能地丰富，最大程度地避免盲区。同时在车外的摄像头传感器，也可以考虑到空气动力学，尽可能地降低风阻。这对电动车尤为关键，毕竟可以增加续航里程。

说回到奥迪e-tron身上。这台全新的电动车在主、副驾驶的车窗下方各增加了7英寸的OLED屏幕，作为取代了传统后视镜的电子后视镜显示屏。以整个内饰的完整度来看，奥迪e-tron已经没有了概念的成分。毫无疑问，奥迪这套电子后视镜系统是能够满足量产的要求的。

奥迪解决了哪些问题？

电子后视镜不是奥迪一家独创，此前在很多概念车型上都有出现过。那么为何这套看似完美的系统迟迟没办法量产呢？这里面其实涉及到不少问题。

首当其冲的就是成本了，往简单了说，传统的后视镜就是两块镜子加上一些金属塑料，最多也就是加上电机和加热丝来实现电动折叠和加热的功能。而电子后视镜需要一整套的集成方案，首先是摄像头的拍摄素质一定要够好，同时图像处理系统的速度也一定要快，同时还要有清晰度足够高延迟足够小的屏幕。所有的这些硬件，还需要软件的算法来匹配，最终才能实现好的效果。所以电子后视镜的成本是很高的。

再有就是可靠性的问题。电子后视镜的摄像头不能等同于倒车影像的摄像头，前者需要随时工作并且事关安全，而后者只算得上一个便捷性配置。要让摄像头长年累月处在车外，对它的可靠性要求是极高的。况且如果是传统后视镜出现问题，换一块玻璃就好了，便宜又方便，电子后视镜可就没这么简单了。

最后那就是法规和社会适应性问题了。现在全球的法律法规都暂时没有认可电子后视镜这套系统的存在，也就是说目前如果要搭载电子后视镜上路，那都是非法的。

（奥迪的液晶仪表非常漂亮）

但是我们知道奥迪新车型的电子系统其实是很不错的。尤其是奥迪车型的全夜景仪表，不仅画面精致漂亮，操作流畅，可显示的信息也很多，这离不开出色的硬件和软件水平。那么e-tron的这套电子后视镜又是如何的呢？

奥迪官方表示无论在何种气候条件以及光线条件下，全新e-tron的这套电子后视镜系统均能给与驾驶员广视角、高清晰、无延时，甚至可以提供放大的缩小屏幕中的后视实时画面（电子变焦）。更有行驶、转弯、停车以及高速公路行驶等多种投射模式可选。从车灯、到屏幕再到电子后视镜，可以说电子系统是奥迪的传统优势项目了。

平庸的电动车

虽然说电子后视镜系统非常的激进非常的有前瞻性，但是奥迪e-tron这台车本身其实并不能够给我们太多的惊喜。

（奥迪e-tron）

虽然奥迪e-tron采用了奥迪最新的设计元素，比如贯穿式的尾灯和全新样式的车厢布局，但是从整体设计来看，奥迪e-tron看不出电动车的未来感，反倒是跟现在的Q5车型很接近，都是标准的SUV身形。

（奥迪e-tron）

在动力系统的方面，奥迪e-tron同样表现平平。它的动力电池为一块载电量为95kWh的锂离子电池组，并且使用两台电动机，在运动模式下最高可输出300kW的最大功率，而它的百公里加速成绩会在6秒以内。在欧洲的WLTC测试标准下，奥迪e-tron的续航里程只有400km。

小编语

电子后视镜会涉及到车辆底层的系统之中，在燃油车上这是个大问题但是在电动车上这个问题很好解决。所以奥迪也顺势在e-tron上推出了这套电子后视镜系统。这些年电子产业的飞速发展，电子后视镜已经不再是个难题了，厂商也能够在供应商那边找到合适的产品，唯一的问题只剩下了法律法规。为何奥迪会成为第一个吃螃蟹的厂商？

或许我们可以来阴谋论一下，那就是奥迪知道e-tron这台车本身没有什么话题点，这对于一台旨在挑战特斯拉的纯电动车而言是很致命的。所以奥迪给它加上了电子后视镜，这就能引起公众对它的讨论，吸引到关注。而至于到正式上市，因为法规受限的缘故，我们预测奥迪还是会以传统后视镜作为基础，而电子后视镜仅仅作为选装件出现。