转向柱生锈、手工焊接铝管车身，这不是一辆真正的汽车！

这辆北汽LITE基本上就是一辆手工焊接的老年代步车。在试驾时，我们曾提到过这车后悬感觉还不错，那究竟是怎么回事呢？老年代步车怎么会有驾驶感受好的后悬呢？今天我们就把这辆Lite抬起来，看看这辆车的底盘究竟是什么情况！

底盘

底盘平整，转向柱生锈

Lite的底盘平整度不错，毕竟是一辆纯电动车，大部分底盘都是电池组，并且带有大面积的护板，所以底盘平整度没有问题。

我们发现，这辆车转向柱已经生锈。通常情况下，这个部位是不应该生锈的，出厂前都会做防锈处理。如此新的车就出现锈点，实属不该。尽管目前这个状态离锈“穿”还需要很久，但未来一定会降低这辆车的安全系数。

前悬架

副车架真的是“架子”

从这辆车的前悬来看，应该说这辆车压根就没有传统意义上的悬架，并没有我们通常所说的副车架，因为副车架就是几根铝合金管焊接而成的架子。而所谓的“全铝车身”，竟然是这样，感觉更像是大学生作品。

这辆车前悬下摆臂是铝合金材质，但仅仅就是一个三角形的摆臂，与之前我们拆过的那辆奇瑞eQ1，应该说是如出一辙。

后悬架

拖曳式扭力梁

相比奇瑞eQ1，这辆Lite的后悬架还算说得过去，是一个比较常规的拖曳式扭力梁，只不过扭力梁横梁管是往外弯曲的。

此外，后悬有一根长长的刀臂与车身相连接。这辆车的后悬是簧桶分离结构。这就是为什么这辆车后悬的整体感受，要比奇瑞eQ1强的原因。毕竟从后面看，这辆车还算是保留了汽车的基本结构。

扭力梁横梁向外弯曲，主要目的是为了腾出更多的空间，安装电动机、变速箱、起动机以及空调压缩机……但正是由于这辆车的尾部设备太多，导致车尾重量过大，加上又是后驱模式，使得整车重量配比完全不平衡，如果操作不当很容易发生“原地甩尾”，又没有ESP进行电子干预，驾驶这辆车还是比较危险的。

总结

比较华丽的老年代步车

很多朋友都问，为什么手工焊接架子车也能上路行驶呢？实际上因为目前国家对于机动车上路行驶的技术要求并不高。简单的说，只要你有四个轮子，有个车架，能够满足国家强制的技术条件，就能够获批生产、上路。

此外，这辆车在宣传中号称重量非常轻， 只有“800多公斤”，并且是“全铝车身”。从实际情况来看，因为这辆车的电池组不大，所以必须靠减轻自重，从而提高续航里程，所以我们看到塑料车身、铝合金管架……我就想问问，哪个老年代步车不是“全铝车身”呢？并且，大家要了解的是，目前老年代步车也在进步，已经有不少车都是多连杆独立悬架了！

北汽新能源Lite底盘评分