一次中期改款，看清奥德赛的过去与未来

近5年来，MPV市场出现了很多新车型，但市场格局却并没有发生太大的变化。更甚至于整个MPV市场销量增量都不大。简单来说，就是参与竞争的竞争者变多了，但蛋糕并没有变大，这使得这个本就不算“热闹”的市场变得异常残酷。

去年，应该是MPV市场风云变化最大的一年。北京现代库斯途、东风悦达起亚嘉华、广汽丰田赛那等新车型强势杀入。从市场角度来看，这为MPV市场带来了更充分的竞争力，但同时也给以往霸榜的老将们带来了极大的压力。因此，不管是为了应对这些新选手的冲击，亦或者是为了保证自己的市场竞争力，升级自己刻不容缓。于是，广汽本田奥德赛2022款来了。

奥德赛是国内MPV榜上前十的常客，是什么让其能够长期屹立高位？一方面，是设计带来的亲切感。国内消费者对于MPV一直有种下意识的抗拒，这是由别克GL8等商务性质较强的MPV所带来的“司机感”。相比之下，奥德赛既没有刻画所谓的“尊贵感”，也没有大胆激进的线条运用，这使得它的设计显得更为中性，更为符合家庭用户刚褪去青涩的成熟感。

另一方面，是奥德赛在配置上的明确取舍——每一个用户都有着不同的需求。最简单的举一个例子，对于低预算的用户来说，大量的舒适性配置和科技性配置其实并没有那么重要，他们会更重视车辆本身的机械素质，比如行驶质感、比如座椅的人机工程学、比如储物空间是否足够多且合理。毫无疑问，对于拥有“买发动机送车”和“空间魔术师”的本田来说，这类需求是完全能够做到“全系标配”的，这使得即便是配置缺乏的低配车型，奥德赛也有市场。

除此之外，奥德赛也并非一味地“简配”，比如中高配车型就会有更多的便利性配置，诸如电动门、真皮座椅和更完备的影音系统等一应俱全。这种在细分车型上做文章的功夫，恰恰是奥德赛或者说本田对市场的精准把握，以及对消费者的精准打击。

但是我们说，过去的奥德赛真的没有缺点吗？恰恰相反，过去的奥德赛饱受“诟病”，诸如NVH差、没有电动后备箱、底盘跳动明显等一系列评价，能够明显看出消费者希望它提高的地方。然而，意见给到了，这一代奥德赛在征战7年多之后的今天，只选择推出一款改款车型而非直接换代，是不是“意见接受，态度照旧”的表现？

事实上，改款并不等于诚意不足，如今“堪比换代的改款”已不少见。虽然这样表达奥德赛2022款的改款力度有些夸张，但也并不过分。甚至可以说，新款奥德赛确实做到了如何在保留过去优点的前提下，进一步改善缺点提高自己，是充分听信消费者意见的最佳体现。

同样的，新款奥德赛在低配车型上的用料依旧“一般”，但是空间利用率高，且人机工程学让人满意。一方面，它不会出现诸如起亚嘉华那种地台过高以至于不容易上车的问题；另一方面，它的第三排座椅非常讨巧，不同丰田赛那第三排直上直下且座垫长度略短，奥德赛的座椅更加柔软，且靠背和座垫都有一定的角度，这使得你的腿部能够得到很好的承托，从而拥有更舒适的坐姿和“更长时间的耐坐性”。

顺带一提的是，正是因为第三排座椅的角度，使得奥德赛的第三排座椅和后备箱玻璃非常接近，在老款车型上，也正是因为如此，第三排的乘客也会感受到比较明显的噪音。但这个问题在新款车型上已然被加厚的尾门玻璃减弱，使得第三排NVH有所提升。

2022款奥德赛依旧搭载第三代i-MMD混动系统，动力爆发性并不强，但有着恰到好处的平顺性和从容感。配合上不足4.9m长的车长和5.4m的转弯半径，它并不会给人传统MPV的“大车感”，在窄路和找停车位等问题上也会更加从容一些。

NVH方面，新车通过全系采用降噪轮毂、新增后排双层隔音玻璃、提高尾门玻璃厚度等一系列操作进行了提升。新老对比，你能够很好地感受出两者之间的差别。唯一有些美中不足的，应该是新车在通过较大颠簸时悬架的跳动感问题，依旧没有太好的提升。但如果你是一名经常在市区内行驶的用户，其实这个问题的影响并不大。

新款奥德赛和旧款奥德赛的最大不同，主要体现在两个地方：其一是标配的全面提升，包括形式质感、空间利用合理性、座椅舒适程度以及部分舒适性的全系标配；其二则是针对缺点部分的补全，主要体现在NVH的明显提升、科技（安全）配置和舒适性配置的增添。

总的来说，如今的奥德赛虽然并非十全十美，但竞争力也确实不弱。更为难得的是，从这次提升中，我们能够看到奥德赛对消费者意见的接纳，以及对市场的自我见解。单从这两点来看，奥德赛的未来可期。

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