跻身新势力第一方阵 阿维塔争做新赛道领跑者

阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏表示：“2022年将成为智能电动车真正的新元年”。随着新能源汽车补贴退坡，电动车消费从政策驱动转为市场驱动，消费者拥抱智能化和新技术的趋势明显。与此前的电动车相比，新的产品将开启智能电动车新平台、高算力和高效补能的新赛道。

阿维塔得益于科技创新自立自强，以及积极贯彻新发展理念、构建新发展格局，金华开发区新能源汽车制造业几经磨炼，逐步找到新的发展路径，在新赛道上蹄疾步稳。

站在新旧时代交替的历史节点上，阿维塔也肩负破局使命，志向未来，顺势而生，以全新品牌形象、定位、愿景、使命，加速抢占中高端智能电动车赛道，继PC、智能手机之后，汽车将成为新一轮科技革命的核心载体，正式从交通工具变为智能移动终端。全新的智能出行大幕正在开启，中国一跃成为全球汽车格局中，最为重要的版图之一。传统的整车企业加速换道，智能电动汽车市场的新面孔层出不穷。百舸争流，千帆竞逐，在智能移动出行的新世界，谁能够成为最终的玩家？

01找准赛道，看准时机

在对于企业来说，要在智能电动汽车的新赛道上全力奔跑，并赢得最终的胜利，必须要坚持长期主义，并重视节奏的把控。

“之前的电动车市场，绝大多数的车只能被称为网联汽车而非智能电动汽车。”谭本宏认为。

“随着市场规模的扩大，消费者对于电动汽车的接受度提升，车企对于电动汽车这一赛道的认知也更加深入。”谭本宏认为。

自2021年下半年开始，电动汽车市场博弈快速驶入“深水区”，即“新架构、大算力、高电压”的平台型竞争阶段。基于全新的计算、能源、感知体系，车企才能打造出下一代交互体验，满足用户日益提升的要求；平台化架构也为车企的敏捷开发奠定了基础，通用化和平台化兼顾成本和效率，能为用户提供更全面的价值体验。

行业专家指出，虽然电动化汽车已走过了十多年的推广期，但智能电动车与传统汽车的分水岭才刚刚显现，当下正是最佳发力时点。

不盲目跟风，找准赛道，看准时机，坚持长期主义，在谭本宏看来，这是赢得未来的第一步。

02

瞄准需求，全力以赴

从用户角度，当智能化彻底改变了汽车，好车的标准也必然会被重新定义。面对层出不穷的新技术、新玩法，圈内人士经常抱怨“无所适从”，只能跟风，结果导致行业“内卷”，品牌和产品同质化严重。

阿维塔并不赞同参数内卷。谭本宏认为，科技以人为本。无论是算力、雷达还是电池容量，对于消费者来说，他们关注的并不是配置的本身，而是背后能带来的感知和体验。“消费者要的是续航，而不是电池。”

在去年11月的品牌发布会上，阿维塔宣布要打造“情感智能电动汽车”，他们提出了“E.I.用户需求理论体系”，希望将高端奢华、温暖体贴、有未来感做到和谐统一，“做懂你的智慧化身”。如果放在几年前，或许只是美好的愿景，但放在当下，却是真的可以实现的目标。

一方面，全新的技术平台赋予汽车智能化、可进化迭代的能力，“站在当前AI智能的基础上，向E.I.情感智能的方向前进”，看似量变，实则质变。此外，以AR和VR为主交互方式的应用生态，也将在这个“第三空间”快速落地萌芽。

另一方面，过去相对封闭的汽车行业，终于打破了围栏，各种外部力量涌入其中，带来新鲜血液。同时传统汽车人也勇敢地走出了舒适圈，不断探索创新的可能。

同时在产业间，除了与华为和宁德时代并肩合作，阿维塔还将进一步保持开放，与专业的人一起做专业的事，凝聚更多合作伙伴的力量，建立更多维度的合作，打造更多元的生态。

03

聚力同行，正确做事

携手长安、华为和宁德时代三家行业顶尖企业，阿维塔开创了行业独有的CHN合作模式，并基于此模式打造了专为智能电动汽车而生的CHN智能电动汽车技术平台。

三方赋能，CHN平台将成为阿维塔快速起跳的“跳板”。2025年，阿维塔将推出4款全新产品，拟实现最高30万辆的年产能。

华为与车企最深度的创新合作模式，不同于传统主机厂与供应商的合作模式，阿维塔与华为HI的合作始于底层技术平台的构建，从基础硬件布局的对接打通，到上层软件架构的匹配上车，让阿维塔11不仅具备强大的智驾能力，还能够对千人千面的用户需求进行深度挖掘，满足不同用户在智能化场景体验上的差异化情感需求，结合大数据和算法，让阿维塔全系产品具备持续迭代的能力，不断焕新用户体验。

阿维塔11将完美呈现CHN智能电动汽车技术平台在“智驾”领域的核心优势。该车将全系搭载3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达、13颗摄像头，具备400TOPS的强大算力。

在算力方面，差距更是天壤之别。目前市场主流车型采用的ADAS计算核心芯片Mobileye Q4，算力只有2.5TOPS，一般装两颗互为冗余。被视为智能电动车鼻祖的特斯拉，其Model 3搭载的Hardware 3.0的总算力为144TOPS。而阿维塔11的官方信息显示，其算力可达400 TOPS。

目前，阿维塔科技在重庆、上海及德国慕尼黑的两国三地设有公司。其中，重庆公司作为全球整车策划、研发及制造中心；上海公司职能则为全球品牌及软件研发中心；慕尼黑公司则作为全球设计中心。在生产及销售渠道铺设上，阿维塔自建的智能柔性生产线位于重庆，可实现最高35万辆的年产能。

阿维塔虽然姗姗来迟，不过阿维塔由传统车企带头，加上华为和宁德时代形成产业链布局，势头非常强大，在高端布局上面对“蔚小理”这些头部新势力依然很有底气。不过能否打出一番成绩，目前还是未知数，但是自主品牌的高端之路已经不可逆，与其坐以待毙，不如主动出击，阿维塔的到来，无疑是长安汽车推进新能源汽车战略的重要步骤。阿维塔也正在加速实现领跑智能电动汽车的大目标。