第一个取消发动机部门的世界级车企，现代它怎么敢？

随着节能减排观念的日益普及以及相关政策的出台，新能源车已经逐渐成为了整个时代发展的主题。在这个大环境下，众多车企纷纷开始向新能源方向发展，在短短几年的时间里推出了众多的混动、纯电车型，就连传统豪华三巨头BBA也加大了对新能源车的研发投入，减少内燃机的研发经费，并表示在未来几年的时间内取消内燃机的研发。

其实大家都知道，燃油车以及混动车型依旧是汽车市场的中流砥柱，虽然新能源车的保有量在不断飙升，但是依旧远不及燃油车，所以BBA以及其他众多品牌逐步“替换”掉内燃机的做法是比较“稳扎稳打”的，毕竟任何事物的变革都需要一个过程。

可就在前两天，韩国媒体曝出消息称：现代起亚汽车集团取消了研发总部的发动机研发中心，其动力总成事业部全部改组为电气化开发事业部，集团已经正式确定不再推出新型号的内燃发动机。不过这篇文章在发布不久后便遭到了删除，那么这篇文章究竟孰真孰假呢？接着往下看！

就在这则消息被曝出的前不久，现代起亚集团就发生了非常大的人事变动，集团负责研发业务的外籍主管Albert Biermann宣布退休，集团的设计负责人Peter Schreyer也被调往全新的岗位，同时现代起亚集团还宣布超过200名的部门高管职位晋升，其中有将近三分之一的人为原研发部门的成员。

同时据传现代起亚集团新任研发主管在发给员工的内部邮件中提到：“我们的发动机研发取得过巨大的成就，但现在必须着手未来。”结合这种种蛛丝马迹不难看出这条新闻（取消发动机研发中心）的确有着不小的可信度。

讲到这里一定会有人感到好奇，现代所研发的N系列车型例如伊兰特N刚刚在国内发布不久，也有了不错的反响，可现代为什么在这个时间段，会做出这样令人惊掉下巴的决策呢？

其实自2014年以来，现代起亚集团旗下的现代和起亚两大品牌所推出的电动汽车就已经获得了巨大的成功，截止今年5月，这两个品牌旗下的电动汽车在欧洲市场累计售出227919辆，在欧洲已经拿下了一大块市场份额；同时它在今年的第三季度在全球共售出14万辆电动汽车，位列全球电动汽车销量的第五位；现代汽车今年推出的电动汽车IONIQ 5在韩国本土的销量成功超过特斯拉的总销量，成功打破了特斯拉以往在韩国市场的制霸。

以上的数据都仅仅是现代起亚集团电动化产品所取得的诸多成就中的一部分，虽然它在中国新能源汽车市场未能脱颖而出，但毫无影响现代起亚已经是全球领先的纯电车制造商了，并且截至目前，它们的电动化战略决策都是正确的，成功的。

写在最后

虽然电气化已经成为了整个汽车行业发展的趋势，同时现代也通过电气化尝到了甜头，但是在现阶段如此激进的宣布取消发动机研发，会不会有点“步子跨太大”了呢？现代集团在这里也是给大家留下了一个悬念，至于事情会如何发展，还是等待现代官方的现身说法吧。