续航破千 广汽埃安Aion LX Plus能否对标宾利？

当“新四化”的风越吹越大，没有车企能够独善其身。这其中，电气化成为了各家车企竞争的重要领域。

电动化像是一场风潮，吹遍了汽车行业的每个角落，无论是传统车企还是新晋势力，都有着一股All in电动化的决心和勇气。

中国车企中，不得不提的是广汽埃安。

当其他车企还在为多出几十公里续航里程挣扎的时候，广汽埃安已经给出了“王炸”：1000公里续航。

广州车展上，广汽埃安 AION LX Plus全球首发，这款定位为“智行千里纯电旗舰”的纯电SUV最大的亮点，在于坐拥1008km的CLTC综合续航里程。

那么，突破1000km的纯电车，究竟意味着什么？

事实上，”续航1000公里“早已不是什么突破性成就。谁能跑出1000公里？谁都可以。

特斯拉去年就宣布正努力为包括半卡Semi在内的未来车型研发可支持621英里（约合1000公里）续航的电池。

蔚来发布的首款电动轿车蔚来ET7，配备150度固态电池，续航里程也超过1000公里。

上汽通用旗下的智己汽车，发布了两款搭载了掺硅锂技术电池的纯电动车，115度电，续航1000公里同时还有20万公里零衰减。

1000公里之所以重要，不仅仅因为一个四位数，更在于如果一辆新能源车可以做到续航1000公里，只要你不是跑营运的，就几乎可以实现月充。

当然，1000公里之后，广汽埃安还给出了另一个看起来十分吸引人的口号：广汽埃安Aion LX Plus的竞争对手是宾利。

广汽埃安副总经理肖勇表示，广汽埃安Aion LX Plus拥有百万豪车级的水准，且内饰对标的正是宾利级别的豪华车型。

近一个月以来，广汽埃安在新能源各领域频繁出招，在近期发布的《关于自研电池生产线建设项目的议案》公告中，为加快自研电池技术的产业化，储备量产工艺技术，广汽集团同意全资子公司广汽埃安自研电池试制线建设项目方案的实施，项目计划总投资3.36亿元。

但该公告仅能说明目前广汽埃安拥有自研电池的能力，何时能将自研电池落地量产成为业内关注焦点。此次广州国际车展上，古惠南就此详尽回应称：“广汽埃安现正在建相关的电池线，地点在埃安工厂，争取明年底建成。预计明年可量产，因场地问题，初期产能会比较小。同时广汽埃安将同步在其他地方建设工厂，时间上将稍晚1-2年。到2025年的时候，我们希望广汽埃安在电池、电芯领域，有一定比例的自给自足。”

在古惠南的介绍中，广汽研究院已经在五六年前着手研究电芯，而广汽埃安混改之后，相应的技术将会转移到广汽埃安。同时，广汽研究院已做好了磷酸铁锂、三元锂电池以及半固态电池相应的技术储备，接下来陆续要做的工作在于不断迭代和加快产业化的提升。

简而言之，广汽埃安实现电池电芯自给自足仍需要时间等待。除此之外，广汽埃安早前推出的超倍速电池技术落地实车量产搭载也需要等待。目前，广汽埃安在售车型均无搭载该款电池。此次车展上，冯兴亚曾表示，超快充桩的建设需要基础设施投入，其高电量、高功率需要电力的支撑，是受限制的。广汽埃安内部人士告诉记者，当前碍于基础设施建设问题，超倍速电池充电问题成为一大制约因素。

广汽埃安正加速在新能源领域勾勒出一个个美好的愿景，但愿景与实际仍有不小差距。依靠超充桩的超倍速电池仍旧受到基础设施建设的制约，尚无在售车型搭载该款电池。而自研动力电池试制线仅代表广汽埃安拥有自研电池的能力，并不意味着当前已经有电池进入量产阶段。