它被称“国产迈凯伦”，比小鹏、蔚来更早更出名，为何没声音了？

知嘹汽车/木易旋凌

提起新能源车，在几年前刚刚起步的时候，有数十上百个新能源品牌。而如今，现在的主流新能源品牌，除了比亚迪，吉利，北汽等老品牌以外，造车新势力已经阵亡一大半。今天要跟大家聊聊诞生于同一时期，但结局截然不同的两家造车新势力，它们就是小鹏汽车和前途汽车。

之所以拿它们二者来举例，是因为近几个月，小鹏汽车的销量已经连续超过万台。在美国和香港已上市的它，不仅资金链更有保证，同时也得到了广东省当地国资的不少投入。如此的经营局面，在号称“理小蔚”的中国新势力三驾马车当中，小鹏汽车是发展最好，也是跑的最快的。

可是回过头来再看前途汽车，目前已经是穷途末路。它虽然早在成立之初，就率先拿到了工信部和发改委批准的新建纯电动车乘用汽车的资质，但它从设计到研发再到市场定位，并没有走出该有的漂亮路线，所以最终在定位不明，产品力不强，市场认可度不高的情况下，才造成了它目前举步维艰，甚至是苟延残喘的局面。

那么造成两家车企悬殊如此之大的原因，到底是什么呢？

首先就是定位，前途汽车最早定位为高端跑车，其拉风的造型和强劲的动力，确实很吸引人。但如此优秀的产品势必造成成本过高，从而无法让大众群体为之买单，所以在没有群众基础的情况下，高估自己的前途汽车，销量十分惨淡是必然的。在制造业里，如果产品销量极少，那么企业的收入势必会降低甚至亏损，最终都会导致经营失败。

而反观小鹏汽车，它的第一款车型则是15-20万区间，非常亲民且国人非常喜爱的SUV车型G3。虽然前期小鹏G3的产品力并不优秀且有不少瑕疵，但它通过与广大用户的沟通交流，在不断改进的情况下，也推出了产品力更加出色，且如今已发展到全新换代的G3i车型。而它的轿跑车型p7和紧凑级家用车型p5，不管从市场关注度还是实际感受，也都得到了市场的认可。尤其是p7车型，如今每月六七千台的销量，足以证明它是除特斯拉以外，在纯电新能源车市场卖的较贵且销量较高的车型了。所以有群众基础的小鹏汽车在定位上，显然比更早获得生产资质的前途汽车更正确。

从发展方向上来说，前途汽车追求的是高性能和高端消费。而小鹏汽车则稳扎稳打，在一般家庭均可消费的起的价格区间内，不仅打造出性价比较高，产品力较好的实用车型外，还将其打造成更科技，更智能的产品。

这样的发展方向非常的符合潮流，因为在动力、机械素质和舒适性配置都满足，甚至超出现在人们想象需求的情况下，辅助驾驶、自动泊车甚至召唤泊车以及高速和城市领航乃至未来的更高级别半自动驾驶和全自动驾驶，才是汽车未来发展的下半场。

在用户基础更好的情况下，小鹏不仅夺得了众多订单，同时，在高速领航，激光雷达，城市内辅助驾驶等领域以及电子机械宠物和飞行汽车方面，也都有着众多的建树。

小鹏汽车如今的成功，离不开它们高层的正确定位与时代发展方向高度吻合的战略决策。而前途汽车的失败，也是其发展方向和决策定位错误的结果。至于未来，小鹏汽车能够走多远，前途汽车还有没有起死回生的能力，理想和蔚来品牌能否继续保持第一梯队，恒大，小米乃至苹果等众多强劲对手纷纷投入战斗后，是否能够后来居上，那就让时间和历史来评判吧。

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