单看这几点便知！凡尔赛、EVOS是重振雄风，还是功亏一篑

有这么两个合资品牌，以前准一线的存在，如今给人感觉却是即将退出中国市场似的。一个是雪铁龙，另一个则是福特。今年它们都带来十分有诚意的车型，试图再次力挽狂澜，有意思的是这两款车都是跨界车型。

今天就来理性分析一下这两款车能否帮助车企重回巅峰。

基本信息浏览

东风雪铁龙-凡尔赛C5 X

指导价：14.37-18.67万元

凡尔赛定位跨界掀背车，车身尺寸为4805/1865/1505mm，轴距2785mm。全系标配1.6T发动机，最大功率175马力，峰值扭矩250牛•米，匹配8挡手自一体变速箱。

配置亮点：全系标配PHC自适应液压悬架，可根据路况自行调节减震阻尼以提升舒适性。而像全景天窗、OTA升级、LED大灯、全液晶仪表盘等也纳入了全系标配中，像主动刹车、疲劳驾驶提示、车道偏离预警等安全配置在售价15.87万元的次低配车型即可拥有。

长安福特-EVOS

指导价：22.78-26.08万元

EVOS定位SUV跨界车，拥有4920/1920/1600mm车身尺寸和2945mm轴距。全系搭载了2.0T高功率发动机，最大功率238马力，峰值扭矩376牛•米，匹配8挡手自一体变速箱。

配置亮点：全系标配宽度达1.1米的一体式屏幕、19英寸轮毂（高配20英寸）、LED大灯、全景天窗、面部识别、蓝牙钥匙、OTA升级、车联网、主动刹车、车道偏离预警等配置。此外，次低配车型就装备了10喇叭的B&O音响系统。

两款车的各自品牌战略意义及实力

凡尔赛C5 X：

雪铁龙早在2014年还有32万辆销量，直到去年暴跌至2万辆左右，比起巅峰时期下滑幅度超过了93%。所以，雪铁龙急需一辆能重振雄风的车型，于是便有了在中国生产销往全球的凡尔赛C5 X“特供车”，也从这一点证明了雪铁龙铁了心重夺中国市场和十分重视中国市场。

而凡尔赛C5 X在8月31日预售以来，收获的订单超1.2万辆，无疑给了雪铁龙一个超大惊喜。最主要还是，凡尔赛C5 X自身非凡的实力，试问在十几万的合资车辆哪个会给你标配魔毯悬架，就连自家豪华定位的DS9也都是顶配车型才装备，如果是其它豪华品牌得几十万才有的悬架系统。

且凡尔赛C5 X这次在空间上也满足了国人需求，虽然轴距只有2785mm，但得益于跨界的设计，其后排空间算得上宽敞。行李箱容积也到来了545升，放倒后排后达到了1640升。安全性方面，高达1600兆帕的热成型钢也覆盖了AB柱、车门防撞杆、车身纵梁等。

EVOS：

福特在2018年销量直接由2017年的82万辆腰斩到37.78万辆，销量同比下跌54.38%。之后，福特也拿出了诚意十足的锐际车型来救市，可无奈锐际长相不太符合国人审美。而今年，福特又带来了真正意义的中国特供车，可见它的战略意义。

EVOS凭借2.0T发动机和超大的车身尺寸以及丰富的配置，而官方百公里加速也仅需6.6秒，

可以说在合资品牌里性价比无敌，2945mm轴距也提供了十分宽敞的后排空间。

虽是中国特供车，但EVOS是基于福特C2平台打造，1500兆帕的超高强度钢使用比例超过了40%,A柱上方甚至采用了1700兆帕的ULTRA超高强度钢，其底盘也采用了铝合金下摆臂等。

说了这么多优点，那它们就完美了吗？

两款车要面临的尴尬局面

品牌口碑：雪铁龙、福特以往都给人留下油耗大，质量差等印象，加上销量不振，品牌光环已经不复当年，所以后期在挽回用户时比较困难。尤其是福特EVOS售价偏高，后期必须有较大优惠力度作为支撑，否则难以出现火爆场面。

市场局面：这两款车都是跨界车型，国人目前对跨界车型接受度不高，像马自达CX-4等跨界车型就十分尴尬。不过，目前消费主力已偏向年轻人，他们接受新鲜事物的意愿度较高，只要营销时候往车型套上标签问题应该不大。

凡尔赛C5 X底盘

印象问题：如凡尔赛C5 X使用了205/55 R19轮胎、扭力梁后悬，EVOS为中国特供车。虽然扭力梁后悬架是出了名比普通独立悬架要好，EVOS用料也与福特其它车型一致，但消费者还是会鸡蛋里挑骨头，或者对这两个品牌的容忍度较低，导致消费者心里会有“疙瘩”。

结语

不管怎样，这两款车的性价比、安全性、配置都遥遥领先一众合资车型，在车企的态度上还是值得肯定的。至于市场表现，我们拭目以待吧！