定价30万起跳 丰田赛那国产后会水土不服吗？

丰田赛那于10月30日正式上市，共推出六个配置车型，售价区间为30.98-40.58万元。在未上市前，这款车在行内行外热度都不低，一方面其是首款国产的丰田MPV车型，在赛那出现之前，在国内能买到的丰田MPV都是那些百万级的车型，哪怕是多年前的普利维亚，其落地价在当时也超过50万，赛那国产后的价格直接杀进了主流MPV的价格区间，进一步提升了价格竞争力。另一方面，随着多孩政策的放开，7座车型的需求量有明显的上升，而随着对MPV接受程度的提高，以MPV作为首要考虑的消费者不在小数。

说回赛那，熟悉这款车的朋友或许知道，其本质上是一款专供北美市场的车型，从第一代车型开始，其并没有在日本本土市场贩卖，除了少部分逆输入的车，几乎只能在北美地区看见它的踪影。虽然中国消费者对车辆的喜好，与北美消费有很多相似之处，但国内用车环境与北美显然不同，这次直接把原版赛那拉过来国产，是丰田过于自信了吗？

赛那其实并非首次进入国内市场，上一代车型就通过平行进口的方式进入到国内，由于上代车型均搭载大排量发动机，无论是2.7L还是3.5L的车型，由于排量的原因，国内售价并不低，虽然在北美价格不高，但进口到国内都要在50万以上。在当时的消费环境下，消费者更愿意选择同样价格的7座SUV，像丰田同时期的普拉多与兰德酷路泽的价格也并没有相差太多，赛那并没有引起太大的波澜。

而这次国产的赛那则是原汁原味的美版引进，在结构上并没有差异，动力上仅有一款2.5L混动系统可供选择，同样的动力系统也被应用在汉兰达上。过往海外市场专属的大排量车款，在赛那上则并不存在，无论是北美还是国产版本，都仅能选择一款2.5L混合动力发动机，在动力上没有被差别对待。而外观内饰上两者有细节上的差异，除非像找茬一样对比，否则两者在观感上的差异极少。从目前的上市信息已经可知全系均为2.5L混合动力发动机，国内车型甚至连福祉版都一并引入。

可以说国产版本的赛那从目前的资料来看，与海外版本差异只是集中在一些外观内饰细节上，无论是核心技术还是配置，与海外版本相比并没有进行“区别对待”，甚至国内版本在车机上配置更高一些，基本保持了原汁原味。

提到国内市场的MPV车型，GL8永远是绕不开的那位，正所谓流水的对手，铁打的GL8，无论对手怎么厉害，好像都不影响GL8月销过万。而业界似乎也对赛那“寄予厚望”，认为它将会是最有希望“扳倒”GL8的选手。而笔者在这方面则有些不一样的看法，就产品力而言，两者似乎拥有一较高下的实力，但就两者的车型取向来说，两者虽然有功能性上的重叠，但定位上有非常明显的差异。

先说GL8，无论是车身尺寸还是整体的体验，其都更偏向于商务接待，两者在尺寸上都十分可观，GL8车身尺寸为5238X1878X1775mm，轴距达到3088mm。而赛那的车身尺寸为5165X1995X1765mm，轴距则为3060mm。可以看到两者在车身尺寸上还是互有优劣，不过在车身比例上两者则有明显的不同，GL8的A柱设计更为靠前，车内空间会更好的得到利用，但由于发动机的位置被压缩，其重心分布则会更为靠前，这对于操控性显然是不利因素。而赛那则更像SUV的车身布局，发动机能放置在更靠近前轴后方的位置，理论上操控性会更好。

除了驾驶方面的差异，两者在最重要的后排空间上也有不同的取向，GL8对于第二排的关爱程度更高，而赛那则更愿意照顾每一个乘客的乘坐体验。虽然GL8也可以满足一般家用车需求，但显然赛那会更适合家庭用户选择，而GL8则拥有更适合商务的后排空间表现，两者之间并非完全对标。综合来说赛那会影响一部分考虑GL8的用户，但只要一日没有比GL8更强商务属性的车型出现，GL8依旧会稳坐王座。

目前MPV市场上其实已经出现了很明显的用途分区，一种则是像GL8这样偏向商务的车型，要不则是像奥德赛这类，完全以家庭为主要取向的车型定位。赛那可以说介乎于这些车型之间的存在，它既可以满足一般的商务接待要求，但比起纯商务的车型，则更好的照顾家庭用户的需求，包括更好的驾驶体验。

纵观30-40万元这个价格区间，奥德赛、库斯途这类的车型定位相比起赛那要低半级，GL8这类商务MPV和赛那也不在一个级别。目前属性与赛那接近的对手，目前只有同样拥有美国血统的起亚嘉华，以及国内专属的大众威然，无论是尺寸还是整体的设计理念都十分接近。三者中，大众与丰田的影响力不分上下，起亚在这方面则稍微弱势。而在产品力表现上，三者的表现都各有特点，赛那和嘉华在产品力上更为接近，两者无论是市场取向还是设计起点都是极为相似，两者都拥有目前主流的销量密码，但相比起嘉华，赛那的存在感要强得多。

赛那的真正目的，显然不会是“扳倒GL8”那么表面，丰田在合资MPV市场一直虚位以待，作为补充国内车型阵列的产品，赛那的出现自然合情合理。其专属美国车型的血统，比较符合目前国内主流消费者对7座车的要求，既要好看大气，空间和驾驶性能也要顾及到，混合动力的节能优势也更好的赛那这种在北美就是家用车的车型，自然最能胜任这个工作。

综合来说以美国消费者为设计原点的赛那，反倒是它在国内市场的最大优势，目前几乎没有同类型的产品与他正面抗衡。赛那的策略与汉兰达相似，从来都没有觊觎销量冠军的位置，保证单车利润最大化，过自己的小日子才是它的胜利法则。倒是其与自家汉兰达无论定价还是需求人群都有所重叠，加上一汽丰田版本的车型也将会在未来上市，丰田可谓是把这个价格区间的细分市场拿捏得死死的。