简介：保时捷前不久推出代号为991的中期改款911车型，最大的变化在于全面换装了涡轮增压发动机，而此前一直以旗舰身份独立存在的Turbo系列就好像不再唯一了。好在经过几十年的发展，Turbo在保时捷的字典里已经发散成为旗舰、极速的寓意，并非局限于涡轮增压这个单一名词，所以在新款Turbo S携带着近600匹动力汹涌而至的时候，我又要再次膜拜这散发着内敛气质的雄厚实力。
新款911 Turbo S依旧配备了保时捷独有的一系列驾驶控制系统，这是工程师们用无数日夜调校出来的控制系统，精准的匹配911车型。另外如发动机直喷、可变几何涡轮等技术依旧在当今领先。911还配有后轮转向、四轮扭矩引导系统、两级气囊以及最新的车内电子娱乐系统，确保911的安全、快速与高效性。
Turbo S的发动机配备了比Turbo有更大压缩机轮的涡轮增压器，经过电子程序的重新设定，动力有明显提升。另外，新款Turbo系列重新设定了燃油直喷系统的喷射压力，如今达到200bar，在动力增加的同时，并保持了高效的燃油经济性。搭配PDK变速箱，Turbo S官方公布的0-100km/h加速仅用时2.9秒，而这数据在外媒测试时早已经超过，并且动力系统拥有极高的可靠性。

简介：保时捷前不久推出代号为991的中期改款911车型，最大的变化在于全面换装了涡轮增压发动机，而此前一直以旗舰身份独立存在的Turbo系列就好像不再唯一了。好在经过几十年的发展，Turbo在保时捷的字典里已经发散成为旗舰、极速的寓意，并非局限于涡轮增压这个单一名词，所以在新款Turbo S携带着近600匹动力汹涌而至的时候，我又要再次膜拜这散发着内敛气质的雄厚实力。
新款911 Turbo S依旧配备了保时捷独有的一系列驾驶控制系统，这是工程师们用无数日夜调校出来的控制系统，精准的匹配911车型。另外如发动机直喷、可变几何涡轮等技术依旧在当今领先。911还配有后轮转向、四轮扭矩引导系统、两级气囊以及最新的车内电子娱乐系统，确保911的安全、快速与高效性。
Turbo S的发动机配备了比Turbo有更大压缩机轮的涡轮增压器，经过电子程序的重新设定，动力有明显提升。另外，新款Turbo系列重新设定了燃油直喷系统的喷射压力，如今达到200bar，在动力增加的同时，并保持了高效的燃油经济性。搭配PDK变速箱，Turbo S官方公布的0-100km/h加速仅用时2.9秒，而这数据在外媒测试时早已经超过，并且动力系统拥有极高的可靠性。