简介：承载前辈近20年的辉煌，背负10年销声匿迹的压力，带着本田最新最强的综合实力，第二代NSX还在披着伪装路试时就吸引了所有人目光。正式发布后，所有人都在期待它是否还能如当年一样教法拉利重新造车。
原型车在纽北7分37秒的成绩连458都干不过，488就更不用说，一盆冷水浇下来之后本田也没气馁，还是继续推出了NSX GT3，预计将参加2017赛季多项比赛。新车早在2016纽约车展已经正式发布，近日在赛道上首次露面，跟展车不一样，真正下赛道的已经换装全套碳纤维车壳，气质已不可同日而语。
与民用版车型相比，NSX GT3最显著区别在于加装一系列外观套件：从双层前杠风刀，到酷似初代奥迪R8的车门饰板及进气口，再到大尺寸尾翼，改进到位，符合GT3赛车规则。
座舱内，新车拆除了一切不必要装备，并装备赛车筒式座椅、防滚架、液晶仪表及更易操作的中控台。动力单元，新车的3.5T双涡轮增压V6发动机获得进一步优化，匹配赛车级6速序列式变速箱。

简介：承载前辈近20年的辉煌，背负10年销声匿迹的压力，带着本田最新最强的综合实力，第二代NSX还在披着伪装路试时就吸引了所有人目光。正式发布后，所有人都在期待它是否还能如当年一样教法拉利重新造车。
原型车在纽北7分37秒的成绩连458都干不过，488就更不用说，一盆冷水浇下来之后本田也没气馁，还是继续推出了NSX GT3，预计将参加2017赛季多项比赛。新车早在2016纽约车展已经正式发布，近日在赛道上首次露面，跟展车不一样，真正下赛道的已经换装全套碳纤维车壳，气质已不可同日而语。
与民用版车型相比，NSX GT3最显著区别在于加装一系列外观套件：从双层前杠风刀，到酷似初代奥迪R8的车门饰板及进气口，再到大尺寸尾翼，改进到位，符合GT3赛车规则。
座舱内，新车拆除了一切不必要装备，并装备赛车筒式座椅、防滚架、液晶仪表及更易操作的中控台。动力单元，新车的3.5T双涡轮增压V6发动机获得进一步优化，匹配赛车级6速序列式变速箱。