简介：本田的CBR600，自1986年10月首次面世至02年，经历了90年、92年6月、99年、01年款式的转变。到2002年，MotoGP的比赛首度进行，本田的RC211V以16战中取得14胜取得压倒性的胜利。同年，本田乘势开发了这辆使用多项RC211V技术的民用版、工厂编号为PC37的新一代SS级跑车---CBR600RR。CBR600RR首先在外观上，是现有的本田车款中最接近RC211V的，其车头是根据经过实战的RC211V改良而成。Unit Pro-Link后摇臂的开发灵感，据说也是源于RC211V的技术。发动机则是CBR600F4i（PC35E）改良而成，水冷直列4气缸DOHC十六气阀的设计基本不变，马力增大至117匹（上一款是110匹）。以全新开发的32-bit芯片PGM-DSFI（Programmed Dual Sequential Fuel Injection System，双路式电子燃油喷注系统）供油，在提高发动机燃烧效率的同时，应付各种各样的环保法例更是绰绰有余。

简介：本田的CBR600，自1986年10月首次面世至02年，经历了90年、92年6月、99年、01年款式的转变。到2002年，MotoGP的比赛首度进行，本田的RC211V以16战中取得14胜取得压倒性的胜利。同年，本田乘势开发了这辆使用多项RC211V技术的民用版、工厂编号为PC37的新一代SS级跑车---CBR600RR。CBR600RR首先在外观上，是现有的本田车款中最接近RC211V的，其车头是根据经过实战的RC211V改良而成。Unit Pro-Link后摇臂的开发灵感，据说也是源于RC211V的技术。发动机则是CBR600F4i（PC35E）改良而成，水冷直列4气缸DOHC十六气阀的设计基本不变，马力增大至117匹（上一款是110匹）。以全新开发的32-bit芯片PGM-DSFI（Programmed Dual Sequential Fuel Injection System，双路式电子燃油喷注系统）供油，在提高发动机燃烧效率的同时，应付各种各样的环保法例更是绰绰有余。