简介：玩自然吸气引擎车型的人基本都会迷恋HONDA车，从最小的BEAT仔，到最大的PASSPORT，都是玩车迷心中的性能车种，即使一些房车化的，例如ACCORD、LEGEND等，都会有各自的捧场客，但是，作为HONDA的看家旗舰车型，NSX却因为国内的路况、油品、海关之类的原因，未能正式进入，令人为之可惜，当然也有人通过非正式管道输入过少量NSX。1989年2月，本田车厂在美国芝加哥车展上，发表了一台中置引擎概念车，当时真是令所有车迷为之震撼，初步公布的数据显示，它的对手并不是那些来自日本本土的诸如SKYLINE R32，新的SUPRA之类，而是摆明阵势挑战法拉利新鲜出炉的348tb！之前的日本车，在房车技术方面已经令欧洲车为之汗颜，就如LEXUS的LS400就足够BENZ、BMW忙了好一阵子，现在又一台HONDANSX，对手还有是超级跑车界的翘楚，不震撼都是假话！第二年，即1990年的9月，NSX在经过量产化的修改之后，开始正式发售，外观方面，经由法拉利 的美工：PININFARINA修改，所以量产款与348有多少相似就不足为奇了，车架方面的造旨更是令欧洲人为之一震，竟然是当地还没研制成功的 MONOCOQUE（铝合金承托式车架），全车车架没有一块钢板，而且因为铝合金的导热、导电性能比钢好，所以不能使用一般工艺的焊接方法，工艺要求相当高！除了全铝车架是亮点外，其他的都是最高配备。最早其版本名为NA1，使用横中置的黑顶C30A引擎，V型90度夹角6缸，排气量2977cc，PGM-FI燃油供应系统，电子油门，DOHC VTEC系统、TCS控制系统等等，红线高达8000转的高性能NA引擎，手波版280匹、自动波版265匹。而在以后的各地汽车媒体

简介：玩自然吸气引擎车型的人基本都会迷恋HONDA车，从最小的BEAT仔，到最大的PASSPORT，都是玩车迷心中的性能车种，即使一些房车化的，例如ACCORD、LEGEND等，都会有各自的捧场客，但是，作为HONDA的看家旗舰车型，NSX却因为国内的路况、油品、海关之类的原因，未能正式进入，令人为之可惜，当然也有人通过非正式管道输入过少量NSX。1989年2月，本田车厂在美国芝加哥车展上，发表了一台中置引擎概念车，当时真是令所有车迷为之震撼，初步公布的数据显示，它的对手并不是那些来自日本本土的诸如SKYLINE R32，新的SUPRA之类，而是摆明阵势挑战法拉利新鲜出炉的348tb！之前的日本车，在房车技术方面已经令欧洲车为之汗颜，就如LEXUS的LS400就足够BENZ、BMW忙了好一阵子，现在又一台HONDANSX，对手还有是超级跑车界的翘楚，不震撼都是假话！第二年，即1990年的9月，NSX在经过量产化的修改之后，开始正式发售，外观方面，经由法拉利 的美工：PININFARINA修改，所以量产款与348有多少相似就不足为奇了，车架方面的造旨更是令欧洲人为之一震，竟然是当地还没研制成功的 MONOCOQUE（铝合金承托式车架），全车车架没有一块钢板，而且因为铝合金的导热、导电性能比钢好，所以不能使用一般工艺的焊接方法，工艺要求相当高！除了全铝车架是亮点外，其他的都是最高配备。最早其版本名为NA1，使用横中置的黑顶C30A引擎，V型90度夹角6缸，排气量2977cc，PGM-FI燃油供应系统，电子油门，DOHC VTEC系统、TCS控制系统等等，红线高达8000转的高性能NA引擎，手波版280匹、自动波版265匹。而在以后的各地汽车媒体