简介：前段时间，逸致接受了国内权威碰撞测试C-NCAP的碰撞测试，逸致以48.3分的成绩，成为该次碰撞里的五星安全车型。逸致之所以能够获得如此好的碰撞成绩，与其自身相对同级车较高的主被动安全配置分不开。 在正面碰撞试验中，逸致的前机舱因吸收了大部分碰撞能量而溃缩变形，气囊弹出，A柱无明显变形，4门可正常开启；前排2个气囊正常弹出，很好的保护了前排假人头部；驾驶席的膝部气囊弹出，很好的保护了驾驶席假人的腿部；后排女性假人运动幅度较大，儿童假人坐姿正常。逸致正面碰撞获得了14.21分，成绩很好。 可变形移动壁障侧面碰撞试验中，逸致的左侧车身变形凹陷，上顶梁及车顶稍有变形；侧气帘及侧气囊弹出；B柱下端及门槛梁有所变形，部分内饰板出现轻微的变形破裂；后排假人向右倾斜。逸致可变性移动壁障侧面碰撞测试中，获得16分，成绩斐然。 在碰撞测试的过程中，逸致在接受正面40％重叠可变形碰撞试验时，前机舱吸收分散了大部分冲击力；前排双气囊弹出；后排假人运动幅度较大，身体右倾，安全带紧扣。在这些碰撞测试中，逸致的正面40%重叠可变性碰撞测试中，获得了15.11分。 逸致之所以能够在时速很高的情况下，其中正面碰撞和可变形移动壁障侧面碰撞的时速都不低于50km/h速度，正面40％重叠可变形碰撞试验时的速度达56.8km/h，逸致还能获得较高的成绩，与其在同级车里较高的主被动安全配置分不开。

简介：前段时间，逸致接受了国内权威碰撞测试C-NCAP的碰撞测试，逸致以48.3分的成绩，成为该次碰撞里的五星安全车型。逸致之所以能够获得如此好的碰撞成绩，与其自身相对同级车较高的主被动安全配置分不开。 在正面碰撞试验中，逸致的前机舱因吸收了大部分碰撞能量而溃缩变形，气囊弹出，A柱无明显变形，4门可正常开启；前排2个气囊正常弹出，很好的保护了前排假人头部；驾驶席的膝部气囊弹出，很好的保护了驾驶席假人的腿部；后排女性假人运动幅度较大，儿童假人坐姿正常。逸致正面碰撞获得了14.21分，成绩很好。 可变形移动壁障侧面碰撞试验中，逸致的左侧车身变形凹陷，上顶梁及车顶稍有变形；侧气帘及侧气囊弹出；B柱下端及门槛梁有所变形，部分内饰板出现轻微的变形破裂；后排假人向右倾斜。逸致可变性移动壁障侧面碰撞测试中，获得16分，成绩斐然。 在碰撞测试的过程中，逸致在接受正面40％重叠可变形碰撞试验时，前机舱吸收分散了大部分冲击力；前排双气囊弹出；后排假人运动幅度较大，身体右倾，安全带紧扣。在这些碰撞测试中，逸致的正面40%重叠可变性碰撞测试中，获得了15.11分。 逸致之所以能够在时速很高的情况下，其中正面碰撞和可变形移动壁障侧面碰撞的时速都不低于50km/h速度，正面40％重叠可变形碰撞试验时的速度达56.8km/h，逸致还能获得较高的成绩，与其在同级车里较高的主被动安全配置分不开。