简介： 虽然叫做“Competizione”，新款阿尔法罗密欧双门跑车更像是一部GT，能够在赛道上赶上法拉利和保时捷一类的车型。美丽的碳纤维车身下――线条使人想起阿尔法过去辉煌跑车的美好回忆――放置着借鉴自玛莎拉蒂的GranTurismo双门跑车的机械套装。 在碳纤维车前盖下面躺着一部源自玛莎拉蒂的铝制V8发动机，和GranTurismo所用的部件相似。像玛莎拉蒂的倾向一样，新款发动机也制造于原版法拉利设计基础上，但是排量由4.2升至4.7升。动力输出在7,000转/分时从400马力升至450马力，峰值扭距从玛莎拉蒂4,250转/分时的460牛顿/米升至新款阿尔法超级跑车的470牛顿/米。进气轮轴处的恒时可变气门正时系统以及对燃烧室和发动机的优化调校意味着80%的扭距输出能够在2000转/分的低转速时实现。同时，发动机独特的声音对于配置了小气门以改变气流的电子控制排气系统来说显得有些歉逊。

简介： 虽然叫做“Competizione”，新款阿尔法罗密欧双门跑车更像是一部GT，能够在赛道上赶上法拉利和保时捷一类的车型。美丽的碳纤维车身下――线条使人想起阿尔法过去辉煌跑车的美好回忆――放置着借鉴自玛莎拉蒂的GranTurismo双门跑车的机械套装。 在碳纤维车前盖下面躺着一部源自玛莎拉蒂的铝制V8发动机，和GranTurismo所用的部件相似。像玛莎拉蒂的倾向一样，新款发动机也制造于原版法拉利设计基础上，但是排量由4.2升至4.7升。动力输出在7,000转/分时从400马力升至450马力，峰值扭距从玛莎拉蒂4,250转/分时的460牛顿/米升至新款阿尔法超级跑车的470牛顿/米。进气轮轴处的恒时可变气门正时系统以及对燃烧室和发动机的优化调校意味着80%的扭距输出能够在2000转/分的低转速时实现。同时，发动机独特的声音对于配置了小气门以改变气流的电子控制排气系统来说显得有些歉逊。